じゃ。よろしこ

ＢＯＮ号に換わり6代目の愛車、プロＤです。よろしこ。


なんやかんや収納多く、使い勝手よし。
分割手動ドアロック、自動（自分で動かせ）ウインド
しかし、車重軽く燃費良し　　　とのこと。

ＢＯＮ号はお亡くなりになりました。

愛車のＢＯＮ号が死んでしまいました。チーン・・・・

NV350キャラバン

新型キャラバンの試乗をしてみました。　車種はプレミアムＧＸ　４ＷＤ-ＡＴ　当然ディーゼルエンジンです。
日産のディーラーの周囲をおとなしく運転しただけの感想なんですけど。
まずはエンジン、外で聞いた限りディーゼルの音がしていますが、カラカラ・ケロケロの硬質なノイズは低く抑えられています。ガソリンエンジンよりは音が大きめですが、重質な少しこもった音質で、うるさいレベルではありません。
いままでのキャラバンよりもずっと好ましいものです。
ドアを開けてサッと室内に乗り込み・・・・乗り込めません。シート位置がかなり高く、ステップを台にして、グラブバーをつかんでヨッコラセ　てな感じ。２ｔトラックに乗り込む感じといったら解かりますかね。
助手席に乗りたがるひとは少なくなると思います。

シートに座ってポジションを合わせ、シートベルト・ミラーの調整をします。日産車に乗っていれば説明が要らないくらい普通に操作できました。私が乗っているのはＭＡＺＤＡのバンですが操作は共通でした。普通だというのは大事な要素だと思います。同じくエアコンの温度調節、噴出し口、風量の調節はダイヤル式です。評価が分かれると思いますが自分的には◎。アナログチックな方が走行中に操作しなくてはならない場合、感覚で操作できますから。
運転姿勢は、ハンドルの位置は乗用車的になっていて手首に負担がかかりにくい角度になっています。当然チルトできるので角度はお好みしだいです。
足元は、トラックのポジションそのもので違和感ありあり。ハンドル乗用車、ペダルはトラック？？？？？　
ペダルはアクセル・ブレーキ共に右側によっています。ＭＴ車でいうクラッチペダルの位置にパーキングブレーキ。
ＭＴ乗りにとっては迷惑なペダルポジションです。左足でブレーキをかなり掛けにくくしてあるのもペケ！足元は狭いという感じでした。

さて運転した感じは。　私の身長は165センチです。運転席の天井と頭の間は１０センチ位？にしか見えなかったです。身長の高い人はさぞかし窮屈な思いをするかもしれませんね。大きい段差に知らずに突っ込んだら、痛い思いだけですめば儲けもの。
視界はＥ24型に比べたら、戦車の運転席かと思うくらい視界が狭い。ミラーがドアミラーで小さいため死角が馬鹿でかい。左折時に自転車・バイクは見えません。巻き込み事故製造機（オスプレイみたいだな）フェンダーミラーの方が死角を小さく出来るし、視線の移動も少なくて済みます。実用車なんだからオサレにばっか走ってはいけません。運転してて怖かったのはこの点です。ちなみにＥ23型は助手席ドアに確認用の小窓までついていました。
シフトレバーのポジションは違和感ありません。ダッシュボードからニョキッと突き出ていますが、操作しやすく好ましいものでした。
シフトをＤレンジに入れてアクセルをグッと踏んでの感想はプロの方に譲って、回転数を１５００回転に抑えて速度の上がり具合を見ます。　交通の流れにやや遅れ気味な加速ですが、スルスルと速度が上がります。オートマショックは判りません。タコメーターの上下で変則しているのが判ります。新品ですからショックや滑りが大きかったらとんでもない話ですが、よく出来たＡＴです。５０キロまでスピードが上がるとトップ５速でロックアップが入ります。1200ＲＰＭで５０キロ、アクセルをそこから踏んでも滑らずに滑らかに加速できます。急加速ではないですよ。燃費が良いのもうなずけます。
動力性能は街中ではもてあますくらいトルク感あふれるものです。
燃費計が装備されています。私が乗ったときはアベレージで７～８キロを示していました。回転数をあまり上げずに運転すると燃費計のゲージは１２～１３キロの所で動きます。上手に乗ってやればカタログ値で運転できると思います。
ブレーキも力を入れた分だけ効いてくれます。初期コントロールもしやすく大変好ましいものです。ハンドリングも自然に曲がりますが、荷物満載時になったらどうなるかは興味深々です。ボンゴ君は割りとくせのある曲がり方なのでここも好ましいものでした。
総じて、死角が大きい（コワー）以外は良好でした。ミラーを安いグレードに交換すれば問題なし。

で、日産がライバル視しているハイエースと比べたら勝てるんでしょうか？ここまでハイエースそっくりさんな外観、ある意味欠点までハイエース。グリルやラインでごまかせるもんではないですよ。箱型Ｆ-１、耐久スポーツカー？みたいに区別がつきません。きっちり個性を出して欲しかった。中身はハイエースを超えていると自分的には自信を持って言えますが、人は見た目で選ぶ物。パッチもん的に作ってしまったらそれだけでマイナス評価になりかねません。中・韓なら　しゃーねーか　ですみますが天下の日産自動車、もっと誇りと自信を持って物作りをしてほしいもんです。

遊びの要素を随所に取り入れていると謳っていますが、この手の車を使って遊ぶ人はかなりハードに使います。
泥だらけのバイク、塩水・砂だらけのボードやスーツ、濡れ物・汚れ物の対策は？
輸出６割と言う記事も見ましたが当然、牽引も視野に入っているんでしょうね。ヨーロッパ辺りでは牽引することが当たり前、ＡＴも対策済みでしょうね。私が乗っていたＥ２４はＡＴが音を上げました。私は２３型、２４型２台、計３台をずっと乗り継いできましたが、エンジン絶好調、１５～１７万キロで車体その他が音を上げておさらば（廃車）のパターンです。新型もそうあっては困ります。応援してるんですからね。
ハイエースとはいい勝負をすると思います。内容で勝ってますから。（トヨタが胡坐をかいていればの話です。）

最後に営業さん、商品に自信を持つのは結構ですが、人の話は素直に聞きましょう。あなたの態度次第で別のディーラーへ流れたり、ライバル車へ鞍替えする人もいると思います。なんたってお店の顔なんだから。

ボンゴブローニー

11年働いてくれた愛車とお別れしました。自分で手をかけて改造（8ナンバー化）して、通勤から旅行・キャンプやトレーラーの牽引などマルチに活躍してくれる車だったのでガックリです。
エンジンは頑丈でしたが各ポンプやシール類のガタが一気に吹き出したため、車検をとるのをあきらめ、代わりの車をさがしました。　　　　　　　
でもって、探し当てたのがこれ、マツダのボンゴブローニーです。中古ですがルーフキャリヤとリアラダーがついていて今の用途にぴったりの車です。
耐久性の高さには定評のある車なので大事にのってやろうと思います。

キャンピングカーショー

夢メッセで開かれたキャンピングカーショーの画像です。

各社のニューモデルを見てきました。どこも以前（１０年位前）と比べると、作りがよくなっています。

 

ベースになる車両もよくなっていて、パワーアップしながらも排気がクリーンなディーゼルエンジンの設定が増えていました。そういえば大型トラックも煙モクモクという姿は、あまりみかけなくなっています。音も静かですし。

左側はボディまで全部つくられた豪華な車両。右はトレーラーです。これは発売当時から内容はほとんど変わっていません。（完成度が高い）

このほかに面白い物をみつけました。

車の屋根に積むテントです。これをつければあなたの車もキャンピングカー。

ボックス車の屋根につければ花火見物も特等席。